看看哈巴雪山隧道建成背后的故事→历经九年努力，哈巴雪山隧道难以突破。经过9年的建设，滇藏铁路丽江至香格里拉段关键控制性工程——哈巴雪山隧道的道床施工完成。哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州，全长9523米。由于地处青藏高原横断山区，施工经常遇到塌方、岩溶等问题，每挖一米都非常困难。因此，隧道建设期从6年延长至9年。随着隧道的建成，滇藏铁路丽江至香格里拉段的20座隧道已全部建成，转入长轨铺设阶段。根据计划，丽江至香格里拉段将于今年建成通车。届时，云南迪庆将结束铁路不通的历史。注意这条修建了九年的铁路隧道。1.为什么一条铁路隧道修建了近十年？2.中国隧道建设史上最早出现过哪些技术难题？3.铁路连通会给当地带来什么？哈巴雪山隧道贯通九年遇到过哪些罕见的问题？哈巴雪山隧道贯穿——为什么这条深度超过1000米的隧道要花近十年的时间才能建成？你在施工中遇到过哪些罕见的问题？总台记者刘在哈巴雪山隧道施工现场给了我们最直观的答案。哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州，毗邻金沙江，穿越哈巴雪山山脉，全长9523米。这是整条线路的最后一个隧道。由于地处青藏高原横断山脉滇西北纵谷，受多条断裂带长期活动影响，滑坡、岩溶等问题极为突出。哈巴雪山隧道最大埋深1155米。同时，隧道围岩因构造挤压而极度破碎，使得隧道的高地应力，尤其是隧道支护压力为国内铁路隧道建设之最。在这里，建筑工人每天都要处理各种问题和紧急情况。在施工过程中，已经发生了200多次大大小小的塌方，没有经验每挖一米都非常困难。本报记者也用镜头记录了建设者们克服困难的过程。这是2021年4月的一次大滑坡。碎石像水一样从山上倾泻而下，现场夹杂着钢筋断裂的声音。坍落持续约20小时，累计坍落约1000立方米。施工开始时，哈巴雪山隧道有三个工作面，但由于变形较大，工作面最多增加到22个。同时，铁路、设计、施工单位组织了8次专家座谈会，29名知名专家多次讨论，动态调整处置方案。中铁十六局哈巴雪山隧道项目部总工程师林克:我们专门采购了这些打鱼用的油麻网，然后挂在拱顶上，防止石头掉下来砸伤人。这张网的承重能力大约是每张500到800公斤。挖掘出来的隧道每天都在以几厘米甚至十几厘米的速度向内收敛，原本笔直的隧道变得曲折起来。工人们一直在与山体挤压造成的隧道变形作斗争。不仅要在开挖完成后迅速做好支护，还要对收口变形的山体重新开挖。在施工现场，记者遇到了工区测量队队长梁朝军。他的工作性质很特殊，任何时候都要忠于“毫米”。他的测量数据为隧道开挖提供了重要的参考。对于成千上万参与哈巴雪山隧道建设的施工人员来说，这是值得庆祝的。因为他们的努力和拼搏，在金沙江边形成了独特的中国建筑景观。这座蓝色的桥是李湘铁路的金沙江大桥，它在建设期间创造了三项世界纪录。镜头右手边是全长14.7公里的玉龙雪山隧道，是全线最长的隧道。左边是哈巴雪山隧道，有一座飞桥和两条隧道。以前绕行需要几个小时，铁路通车后只需要10多分钟就能通过。铁路连通会给当地带来什么？随着哈巴雪山隧道的建成，云南迪庆将结束铁路不通的历史。目前从香格里拉开车到昆明需要7-8个小时。铁路会给当地带来什么？听听云南省迪庆藏族自治州发改委主任赵的看法。云南省迪庆藏族自治州发改委主任赵:李湘铁路建成通车后，将为推动迪庆融入全省发展新格局和经济文化体系带来重要机遇，将使滇西北物流进入快车道，也将为迪庆文化旅游产业转型发展注入新动力。届时，迪庆与外界联系的可达性和便利性将大大提高，香格里拉有望在4小时内到达昆明，大大缩短了行程时间，降低了物流成本。云南省迪庆藏族自治州发改委主任赵:比如香格里拉的松茸，一直都是公路和空运。因为松茸是生鲜食品，公路运输费时，新鲜度不太好，运输成本高。空运虽然提高了松茸的新鲜度，但物流成本较高。铁路开通后，既能降低物流成本，又能保证松茸的新鲜度，可以说是两全其美。李湘铁路的开通将极大地推动迪庆特色产业的发展，香格里拉的特色产品将到达更多的地方。香格里拉作为一个旅游城市，会有越来越多的人来旅游，老百姓的收入会增加，生活会越来越好。(央视新闻客户端)【编辑:田伯群】