“中国新能源汽车跑出了世界‘中国速度’。”中国第2000万辆新能源汽车在广州广汽下线，这是广州广汽新能源汽车的亮点时刻，也是中国新能源汽车的荣耀时刻。第2000万辆新能源汽车下线意味着什么？意味着我国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，进入规模化、全球化高质量发展的新阶段。从产业化到规模化，从市场化到全球化，中国新能源汽车一路疾驰，留下无数闪亮的节点。我国新能源汽车产销规模已连续8年位居世界第一，全球市场份额超过60%。2022年，全球新能源汽车销量前十中，中国品牌占六席；近日，由中国主导的新能源汽车可充电储能系统功能安全国际标准正式发布...从全球领先的市场规模到关键技术的有效突破，从品牌竞争力的大幅提升到日益优化的配套设施环境，中国新能源汽车形成了独特的“魅力攻势”，赢得了用户的青睐。这组数据值得一说:中国新能源汽车达到第一个1000万辆用了15年；仅用了17个月就完成了第二个1000万辆。“产出越来越多，时间越来越短”，这背后是政策和市场的双重支持，更是技术和制度的共同“加持”。2001年4月12日，习近平总书记在广东考察时，参观了广汽集团下属的广汽阿亚恩新能源汽车有限公司。该企业是中国新能源汽车头部企业，全国第2000万辆新能源汽车从广汽爱安公司整车驶出。这次考察，总书记专门走进企业展厅、组装车间、电池生产车间，了解企业突破关键核心技术、推进高端化、智能化、绿色制造的进展情况。据报道，广汽集团董事长随后在接受采访时表示:“企业在关键核心技术上的突破是习近平总书记非常关心的事情。”接下来，广汽将推进自主创新的“强链”，自主掌握“三电”(电池、电机、电控)、智能网联等核心技术；推动芯片国产化“稳链”，全面实施“爬坡计划”。总书记一直关注新能源汽车的发展，一直强调关键核心技术的突破。早在2014年，总书记在上海考察时，就来到SAIC动力总成实验室，详细了解新能源汽车发展情况，并指出:“新能源汽车技术研发能否占领制高点，已成为当今世界汽车产业竞争的焦点。”“要加大研发力度，认真研究市场，用好灵活政策，开发满足各种需求的产品，使之成为强有力的增长点。”2020年7月，总书记在吉林考察，在一汽集团说了这样一番话:“现在，国际汽车制造业竞争激烈，信息化、智能化趋势不断发展。对我们来说，它是危险的和有机的。我们要把关键的核心技术掌握在自己手里，要有这个雄心，要把民族汽车品牌做出来。”一汽集团是新中国汽车工业的摇篮。回首往事，让人感慨万千。70年前，1953年7月1日，中国第一汽车厂奠基仪式举行。大理石基石上醒目地写着毛泽东的题词:“第一汽车制造厂奠基纪念”。一汽集团，承载着新中国最初最美好的造车梦想。新中国刚成立的时候，有很多事情要做。“连汽车、飞机、坦克都造不出来。”。一汽集团投入建设，各部门齐心协力造车。当时流行的一首歌道出了国人开朗的心情:“我十八岁学会了开车，是摆弄那辆洋车的老专家，但就是没看到一辆中国车是什么样子，盼星星盼月亮，盼着的国产车真的出厂了……”尤其可喜的是，中国新能源汽车实现了跨越式发展，一步步冲上国际舞台中央，成为全球新能源汽车的领跑者。中国新能源汽车为何异军突起？可以概括为:抓住“变道超车”的纯电驱动发展机遇；保持战略定力，坚持一张蓝图干到底；构建以企业为主体的创新体系；政府以顶层设计、技术创新、标准体系和财税政策为导向。以政策支持为例。据统计，近年来，各部门推出了70多项扶持政策措施。这些措施的密度、范围和强度令人惊叹。今年4月2日，中共中央政治局召开会议指出:“要巩固和扩大新能源汽车发展优势”。如何巩固和扩大优势？其中一项措施是“加快充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。”也有令人鼓舞的消息。不久前，财政部、国家税务总局、工业和信息化部宣布，新能源汽车车辆购置税免征期限延长四年。消息一出，掌声一片。外界普遍预计，此次购置税减免政策将进一步推动中国新能源汽车迈上新台阶。这一举措恰逢其时，对于稳定市场预期、优化消费环境、释放新能源汽车消费潜力具有积极意义。在下沉的市场中寻找蓝海，也是新能源汽车发展的契机。今年的中央一号文件指出，鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡。不久前，国家发改委、国家能源局发文称，出台措施推进新能源汽车下乡。这一制度安排将进一步扩大新能源汽车消费，促进乡村振兴。03新能源汽车一路狂奔，难免有“成长的烦恼”。缺少“桩”和“位”是车主们头疼的问题。很多新能源车主都有“恐高症”——害怕在高速公路上行驶，担心充电桩太少，高峰时一个也难找，导致出城不归，出境不充。媒体也曾报道过“充电1小时，排队4小时”等案例，让人感到苍白。近日，一篇文章在网上受到关注。文章说“有轨电车卖得好，是因为油箱大”，增程式电动汽车卖得好，是因为它们的电池组可以用地面充电桩或车载充电器充电，发动机可以是燃油的，也可以是燃气的。说白了，这种车的好处就是“在城市里，纯电驱动的时候，高速上油驱动的时候，有条件的时候可以装充电桩，但是不能直接加油。”这也反映了一个现实命题，新能源汽车如何提高续航能力？无论是从0到1，还是从1到n，新能源汽车一路走来都不容易。新能源汽车作为我国战略性新兴产业，肩负着重要使命，在不同发展阶段会遇到不同情况是正常的。工信部相关负责人在近日的新闻发布会上坦言，虽然我国新能源汽车产业发展取得了一定成绩，但行业仍存在关键核心技术供给不足、整体市场化发展不平衡不充分、支撑保障能力有待提高等问题，需要有关各方共同解决。坚持问题导向，逐一解决问题，就能实现新的跨越。目前，我国已建成世界上数量最多、服务范围最大、品种最全的充电基础设施体系。然而，这并不是结束。随着我国新能源汽车的快速发展，充电基础设施是标准的，也是用户的刚需。随着用户的增加，基础设施的建设也要加快。只有适度提前建设充电基础设施，优化新能源汽车购买和使用环境，才能更好地帮助新能源汽车驶向更广阔的未来。以新能源汽车下乡为例。亟待解决农村公共充电基础设施建设不足、居民小区充电设施安装共享难、不同时期供需矛盾突出等问题，实现“县域充电站全覆盖”、“村镇充电桩全覆盖”，推广“相邻车位共享”、“小区分时共享”、“一桩多车共享”等共享模式。有一个很形象的比喻:你想吃水煮鸡，首先是因为它质量好，好吃，而不是为了它配的酱买的。同理逻辑，完备的充电桩当然是消费者购买电动车的重要因素，而车辆本身的高品质更具吸引力。目前一些新能源车企不再“卷价”，而是强调价格比，追求更硬核的技术，这是难能可贵的。新能源汽车企业通过紧盯技术进步，创新商业模式，不仅可以提高盈利能力，还可以使中国新能源汽车更具竞争力，在国际市场上更有发言权。汽车被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，是现代工业技术的集大成者，也是最能体现国家制造实力的重要标志之一。中国新能源汽车之所以一路领先，是因为在“三电”(电池、电机、电控)领域实现了突破。为此，当代安培科技有限公司、比亚迪、袁晶能源等电池厂商有责任实现更大的突破，为中国新能源汽车的突破注入更多动力。目前新能源汽车几百款，唯创新者进，唯创新者强，唯创新者赢。如果把新能源汽车比作“上半场”，把智能网联汽车比作“下半场”，那么中国汽车产业的“上半场”成绩斐然，但决定胜负的依然是“下半场”。目前在欧美一些发达国家，路上跑的不仅是欧美日韩的车，还有来自中国的新能源车。力争打好“下半场”，在激烈的竞争中站得更稳、跑得更远，推动中国新能源汽车实现高质量发展，有更大马力出口出海，展现风采。习近平总书记强调，汽车产业是市场大、技术含量高、管理精细化的产业，发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。在迈向汽车强国的征程中，第2000万辆新能源汽车的生产是一个新的起点。中国新能源汽车将以五洲四海之心，脚踏在路上，一路歌唱，一路精彩。(央视新闻客户端)【编辑:田伯群】